Fordi Kinas motorveienivåer har en tendens til å være diversifisert, går vei til vei, fylkeveier og urbane veier fremover med enestående skalaer, standarder og hastigheter. Samtidig øker hastigheten på fortauskonstruksjonen også med "rask fart". Dette fremmer mekaniseringen av motorveiskonstruksjon og stiller høyere og høyere krav til byggteknikknivå, konstruksjonsteknologi og belegningsmateriale og belegningsstruktur. Det tekniske nivået for anleggsmaskiner og konstruksjonsteknologi har en viktig innvirkning på vei karakter og konstruksjonshastighet.
Moderne veitransport, kravene til veibeleggstyrke, stivhet, kompaktitet, ensartethet, flathet, kjørekomfort, høy hastighet, sikkerhet, etc., øker stadig, og under den nåværende mekanismen i Kinas overgangsperiode kan kraft og myndighet ikke fullt ut trene dets rimelige ansvar, være oppmerksom på kortsiktige interesser for å oppnå ytelse og politiske prestasjoner, ignorerer kostnaden av fortaubygging, fortaubygging, den tilsynelatende hastigheten på konstruksjonen og det store slaget av konstruksjon, noe som resulterer i kunstig "mekanisering", kunstig " hastighet ", kunstig" kvalitet "" Det samme har også ført til den raske utviklingen av konstruksjonsmekanisering, slik at hovedproduktet paver, som hovedsakelig er ansvarlig for den svarte veibyggingsmaskinen i Kinas veinett, har vist en rask utviklingstrend og har blitt favorisert av anleggsmaskinerindustrien.
